翻开历史，其实FR布局在Porsche的族谱里面绝对是个另类，撇除那些概念车型外，实际能投入量产的型号只有寥寥几个，叫好不叫座的928、为讨好中产而生的924、944和968，而且他们均几乎同时出现在上世纪的七十年代末至九十年代中这个时代里，也是那个高性能跑车和汽车改装业蓬勃发展的年代。保时捷第一台FR车型924其实是在一个巧合下诞生的，本来，在车厂的生产计划内是不会有什么FR布局的，毕竟在当年，保时捷的生产能力不高，而雪花般飞来的911订单已经将整个车厂的产能发挥得充分淋漓了，要想再开辟第二战场谈何容易，不过此时，作为与Porsche极有渊源的VW邀请保时捷为他们设计一款高性能的跑车，当年的计划编号为425，规划中的高性能跑车要采用前置引擎、后置变速箱、后轮驱动的布局，以求获得最佳的前后轴重量分布，动力系统无须突出，只要使用一台之列两升四缸引擎便足够了，如此参数前提下，于是便诞生了这么一款使用完全有异于保时捷传统水平对向风冷六缸引擎的FR车型，可惜，在此车的研发过程中发生了1973年的石油危机，跑车这个名词已经成为了一个烫手的山竽；更令人沮丧的是，新上任的VW领导人并不看好这种布局的中型跑车，于是425计划被搁。
最近，一辆FR布局的大型四门轿车吸引了众多富豪们的眼球，从上海车展首发，再到公开认购，短短十天时间便接到了数百张订单，风头可谓一时无两，它是谁？相信只有这个金字招牌才能让国内的众多富豪们解囊了，不信，看看它家的Cayneen或者Cayman在大街上的能见度就知道了。此次推出的可以算是保时捷这个车厂第一次推出拥有四个车门的轿车，但严格来说，这台是五门揭背大型轿车，无论从体积上还是独特的造型上，都给了广大车迷以全新的视觉冲击力。或者在众多车迷心目中，保时捷这个来自斯图加特的高性能汽车品牌似乎不太乐意制造一些FR布局的